汽车车内空气质量检测【开题报告+机械毕业论文+文献综述+外文翻译】.rar汽车车内空气质量检测【开题报告+机械毕业论文+文献综述+外文翻译】.rar

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汽车车内空气质量检测【开题报告+机械毕业论文+文献综述+外文翻译】
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理工科类本科生毕业设计(论文)开题报告论文(设计)题目 汽车车内空气质量检测和评价方法的研究作者所在系别 机电工程学院作者所在专业 车辆工程作者所在班级 B13141作 者 姓 名 董士礼作 者 学 号 201322315指导教师姓名 何涛指导教师职称 副教授完 成 时 间 2017 年 3 月北华航天工业学院教务处制说 明1.根据学校《毕业设计(论文)工作暂行规定》 ,学生必须撰写《毕业设计(论文)开题报告》 。开题报告作为毕业设计(论文)答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。2.开题报告应在指导教师指导下,由学生在毕业设计(论文)工作前期内完成,经指导教师签署意见及所在专业教研室论证审查后生效。开题报告不合格者需重做。3.毕业设计开题报告各项内容要实事求是,逐条认真填写。其中的文字表达要明确、严谨,语言通顺,外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词,须注出全称。4.开题报告中除最后一页外均由学生填写,填写各栏目时可根据内容另加附页。5.阅读的主要参考文献应在 10 篇以上(土建类专业文献篇数可酌减) ,其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。6.参考文献的书写应遵循毕业设计(论文)撰写规范要求。7.开题报告应与文献综述、一篇外文译文和外文原文复印件同时提交,文献综述的撰写格式按毕业设计(论文)撰写规范的要求,字数在 2000 字左右。毕业设计(论文)开题报告学生姓名 董士礼 专 业 车辆工程 班 级 B13141指导教师姓名 何涛 职 称 副教授 工作单位 北华航天工业学院课题来源 教师自拟课题 课题性质 理论研究课题名称 汽车车内空气质量检测和评价方法的研究本设计的科学依据(科学意义和应用前景,国内外研究概况,目前技术现状、水平和发展趋势等)对于汽车尾气造成的城市空气污染和治理问题,政府和市民给予了高度重视,但是对于汽车车 内的空气质量问题人们对其还知之甚少。近年来人们已经开始意识到车内的空气质量问题检测部门和研究机构也已做了很多工作。目前,我国的大 城市已进入汽车增长的高峰时期根据中国国家汽车行业,十五规划研究组预测 2005 年和 2010 年,轿车保有量将分别达到 843 万~869 万辆和 1423 万~1543 万辆而轿车需求量为110 万~121 万辆和 193 万~220 万辆。2020 年,我国轿车保有量将达到1 亿辆有车族将在车内度过越来越多的时间。因此,对于汽车车内的空气质量问题,应投入更多的关注与研究以便减少车内空气污染给人们健康带来的危害。俄罗斯汽车摩托车技术试验和调试科研中心的专家经过多年的研究,确定了车内主要污染物的种类及其评价方法,制定了P51206--98号“车辆车内污染物评价标准及方法的国家标准,并从1999年开始实施。该标准规定了在车辆工作区内空气污染物的最高浓度限值以及一次浓度限值。澳大利亚按照室内环境标准制定了车内污染的健康标准, 德国环保机构为了对车内污染进行控制,与德国的汽车制造公司一起协调制定了汽车车内环境的相关标准,在标准中明确限制了车内各种有害气体的浓度与含量,对汽车制造厂依照相关标准对车内污染进行控制,起到了非常好的效果美国联邦政府根据国会通过的法律,如《国家交通及机动车安全法》、《机动运载车法》、《机动车情报和成本节约法》、《噪声控制法》及《清洁空气法》等为依据,分别授权美国运输部(DOT)和美国环境保护署(EPA)制定并实施有关汽车安全、环保和节能方面的汽车法律法规。与国外多样有效的车内空气污染治理手段相比,我国目前还没有相关的车内污染检测标准,只能参照室内环境的检测标准对车内环境进行检测。对于汽车车内污染,目前国内汽车厂家也没有行之有效的解决办法,国内汽车主要是靠使用一些活性炭吸附、臭氧消毒、车内空气净化装置、汽车氧吧、光触媒喷涂等方法治理车内污染。设计内容和预期成果(具体设计内容和重点解决的技术问题、预期成果和提供的形式)工作内容及最终成果:1.汽车车内的主要污染气体及其危害和生成原因。2.汽车车内主要污染气体浓度标准。3.汽车车内主要污染气体检测的影响因素。4.汽车车内主要污染气体检测方法。5.汽车车内空气质量评价方法。6.完成毕业论文一份。拟采取设计方法和技术支持(设计方案、技术要求、实验方法和步骤、可能遇到的问题和解决办法等)1.找出车内主要污染物的危害、生成原因及来源。2. 设计一个简单的气体检测仪来检测车内的污染气体浓度。3.通过对车内主要污染物对人体的健康效应,参考国家《室内空气质量标准》和《室内环境质量标准》,分析提出车内空气质量评价因子和评价标准。4.参考并对比分析大气质量评价方法和室内空气质量评价方法,利用空气质量指数法作为车内空气质量的评价方法,并根据车内污的特点对空气质量指数法进行了修正,从而能地评价车内空气质量状况。实现本项目预期目标和已具备的条件(包括过去学习、研究工作基础,现有主要仪器设备、设计环境及协作条件等)工作环境及技术条件:1.参照国家表准和各厂家企业标准,研究车内污染物的不同检测方法的特点和车内空气质量评价机理。2.利用图书馆、网络数据库等多种资源查阅资料各环节拟定阶段性工作进度(以周为单位)时间进度安排:第 1—4 周 查阅资料和文献,撰写开题报告、文献综述、外文翻译,完成开题。第 4—5 周 研究汽车车内的主要污染气体及其危害和生成原因。第 6—7 周 研究汽车车内主要污染气体浓度标准。第 8—9 周 研究汽车车内主要污染气体检测的影响因素。第 9—10 周 研究汽车车内主要污染气体检测方法第 10—11 周 研究汽车车内空气质量评价方法第 12—14 周 撰写毕业设计论文。第 15—16 周 修改完善论文和模型,完成毕业设计答辩。开 题 报 告 审 定 纪 要时 间 地点 主持人姓 名 职 务(职 称) 姓 名 职 务(职 称)参会教师论证情况摘要记录人:指导教师意见指导教师签名: 年 月 日教研室意见 教研室主任签名: 年 月 日 本科生毕业设计(论文)文献综述设计 (论文)题目 汽车车内空气质量检测和评价方法的研究作者所在系别 机电工程学院作者所在专业 车辆工程作者所在班级 B13141作 者 姓 名 董士礼作 者 学 号 201322315指导教师姓名 何涛指导教师职称 副教授完 成 时 间 2017 年 3 月北华航天工业学院教务处制说 明1.根据学校《毕业设计(论文)工作暂行规定》 ,学生必须撰写毕业设计(论文)文献综述。文献综述作为毕业设计(论文)答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。2.文献综述应在指导教师指导下,由学生在毕业设计(论文)工作前期内完成,由指导教师签署意见并经所在专业教研室审查。3.文献综述各项内容要实事求是,文字表达要明确、严谨,语言通顺,外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词,须注出全称。4.学生撰写文献综述,阅读的主要参考文献应在 10 篇以上(土建类专业文献篇数可酌减) ,其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。5.文献综述的撰写格式按毕业设计(论文)撰写规范的要求,字数在2000 字左右。文献综述应与开题报告同时提交。1毕 业 设 计(论 文)文 献 综 述文献综述题目摘要:在一个汽车普及的现代社会,汽车已经成为我们的生活必需品。汽车车内的污染问题也逐渐受到人们的重视。但是,我国目前还没有完整的汽车车内污染标准和完善的车内污染检测方法,使汽车内环境污染的治理工作无法进行,汽车驾乘人员的身体健康仍在遭受着危害。同时,由于没有车内空气质量的评价标准,使得人们无法知道自己所驾驶的车辆车内空气质量的状况,不能及时合理地采取相应的处理措施来改善车内环境,使人们的身体健康在不知不觉中受到损伤。关键词:车内空气;车内污染;污染气体;污染危害Abstract: In a modern automobile society, cars have become the necessities of life. The problem of pollution in the automobile is also paid more and more attention. However, in China there is no pollution detection method standard complete car and improve the car pollution, the environmental pollution in the vehicle management work can not be carried out, the car occupants health still suffer harm. At the same time, because no evaluation of vehicle air quality standards, so that people do not know what the air quality of vehicles driving in the situation, can not be timely and reasonable to take corresponding measures to improve the interior environment, make people's health damage imperceptiblyKeyword: Vehicle interior air, vehicle pollution, pollution gas, Pollution hazard21.课题的作用随着我国汽车工业的飞速发展,国内的汽车保有量迅猛增加,汽车正迅速步入家庭。汽车车内的污染问题也逐渐受到人们的重视。但是,我国目前还没有完整的汽车车内污染标准和完善的车内污染检测方法,使汽车内环境污染的治理工作无法进行,汽车驾乘人员的身体健康仍在遭受着危害。同时,由于没有车内空气质量的评价标准,使得人们无法知道自己所驾驶的车辆车内空气质量的状况,不能及时合理地采取相应的处理措施来改善车内环境,使人们的身体健康在不知不觉中受到损伤。针对以上存在的问题,本文首先介绍车内主要污染的种类、生成原因及危害,在详细分析车内污染物检测影响因素和分析对比污染物分析方法的基础上,提出了车内污染物检测的采样条件和检测方法。2.研究现状昆明理工大学建筑工程学院的陈小开等表明室内空气品质(IAQ)影响室内人员的学习、工作效率及身体健康,车内环境是一种很重要的室内环境。随着经济、科技的发展与生活水平的提高,目前我国己连续三年成为世界第一汽车生产和消费大国,2012年我国汽车产量和销量都突破1900万辆。汽车IAQ 关系驾乘人员的身体健康, 已成为当前研究的热点问题之一。同时还分析了车内空气污染的来源及影响因子,对比讨论了汽车IAQ相关的国家标准,指出GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》中空气污染物浓度限值过于宽松,不利于保障驾乘人员身体健康,最后点明了汽车IAQ的发展趋势。湖南大学的孟庆超等将灰色系统理论引入到汽车内流场品质的研究中,尝试对汽车室内空气品质进行灰色评价。以挥发性有机气体为研究对象,运用灰色关联分析方法把汽车室内的各种VOC浓度与室内空气质量标准联系起来,同时分析了各种挥发性有机气体对TVOC的影响程度,为新车的使用以及汽车室内挥发性有机物的控制提供了建议。通过研究发现,该方法是一种行之有效的汽车室内空气品质评价方法,其原理简单,算法简捷,评价结果客观可靠,有很强的实用性。重庆电讯职业学院的李宽宽等提出了在一个汽车普及的现代社会,汽车已经成为我们的生活必需品。但是汽车越普及受到汽车室内空气质量3困扰的人就越多。无论是新车还是旧车,在打开车门的一瞬间就会有让人不舒服的气息瞬息而至,这就是汽车室内空气污染。几乎可以这样说:每一辆汽车就是一个微型的"毒气室"。但是明知道它是一个"毒气室",我们也不得不置身其中。汽车室内污染已经严重威胁到我们的健康,所以,治理汽车室内污染是当前亟待解决的一个重大问题。北京汽车股份有限公司的王龙飞等研究了空气滤清器总成的开发设计。空气滤清器总成一般安装在发动机节气门前的管路上,主要起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用,以保证气缸中进入足量、清洁的空气。如果空气不经过过滤,空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中,就会加速活塞组及气缸的磨损,逐渐造成发动机失效。空气滤清器的主要要求是滤清效率高、流动阻力低、能较长时间连续使用。由于干式滤芯滤清器具有滤清效率高、质量轻、成本低、维护方便等优点,所以被汽车行业广泛采用。本文的主要目的是通过介绍Y80A越野车的空气滤清器总成的开发,系统的介绍空气滤清器的开发流程及各阶段的主要3.目前研究存在的问题国外学者一致认为车内饰品、车内饰材料、空气清新剂及汽车油漆、有机溶剂、助剂和添加剂在使用过程中释放出VOC,研究发现汽车尾气排放出大量有毒有害物质,重点分析苯、甲苯、乙苯与二甲苯等逆流反渗透一进入车内环境,污染车内空气,其中甲苯污染最严重。韩国学者Kim等认为内饰材料是车内有害气体的主要来源,研究发现随着车内温度的升高,内饰材料VOC总浓度散发越大,因为材料在高温下具有更大的活性,更容易释放出VOC:同时还发现内饰材料在经过烘干处理后,其中的苯、甲苯、乙苯、二甲苯与苯乙烯的释放浓度大大减少。因此、车内空气污染可以归结为以下七大来源:汽车内饰材料的散发、汽车尾气排放、车外大气污染、汽车发动机与空调系统污染、车内吸烟行为、车内环保不达标产品、汽车零部件加工与组装的非清洁生产。目前,世界卫生组织已明确将车内空气污染与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的l0大威胁。美国Ann Arbor环境集团从11个著名品牌汽车中随机采集的车内灰尘样本的化验分析报告表明,车内空气中的有害化合物含量是家居和办公室中的5倍至10倍,车内普遍存在对人体健康有害的物质。我国因车内空气污染维权问题,陆续出现了“奥拓车苯超标引发死亡赔偿纠纷案、奇瑞QQ疑致儿童4白血病案、道奇公羊车甲醛超标案、别克凯越急性淋巴细胞白血病案”等法律纠纷事件。车内空气中有害物质种类繁多,包括HCHO、VOC、CO、HC、NOx、SO2、PM25、铅化合物、炭烟、病毒与细菌等,毒性高,危害大L9,1⋯,是引起“驾车综合症、新车味道”的主要因素。例如车内空气中的苯为人体致癌剂,导致白血病;甲苯危害神经系统跟心血管系统,引起眩晕Il1];乙苯刺激眼和呼吸系统,氯苯引起呼吸道疾病与眼病。学者徐立恒等【l3J研究发现私家车内苯污染对男性和女性驾乘人员造成的致癌风险分别是2.34x 10 和2.62x10~,依次为USEPA控制标准的23倍与26倍多;苯和二甲苯会对人体健康产生显著的非致癌健康风险。邹钱秀等发现大部分新车室内空气中都存在不同程度的醛酮类物质污染,总醛酮最大平均浓度分别为0.31与0.16mg/m ,存在癌症风险。同济大学的夏建伟等综述了我国目前汽车车内空气污染状况和各种污染物对人体健康的危害;通过对室内空气污染和车内空气污染对比,认为车内空气污染与室内空气污染的差异较大,应区别对待j根据汽车污染的特点,提出了适用于汽车的新风风量。通过对不同通风方式和过滤器效率车内污染物浓度的讨论,提出了改进的适合汽车的空调送风方案,即司机与乘客分开送风,根据车外污染浓度控制新风量、回风量。昆明理工大学建筑工程学院的陈小开等研究表明。载人汽车是最常用的交通工具,车内空气VOCs危害健康,为分析车内苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯与TVOC的污染程度,依据国内外室内与车内空气品质标准,采用指标评价法进行了客观分析.结果表明,就我国GB/T18883 —2002(室内空气质量标准》 、GB/T17729 —2009《长途客车内空气质量》 、GB/T27630 —2011《乘用车内空气质量评价指南》 、韩国、挪威、日本与德国的标准而言,载人汽车室内空气中最主要的VOCs污染物分别是TVOC、TVOC、苯、苯、TVOC、甲苯与TVOC及其车内空气污染的平均级别依次为中污染、中污染、清洁、轻污染、中污染、清洁与重污染;指标评价法能够有效分析车内空气品质,不同标准的选取对评价结果差异显著;德国标准最严格,而我国GBT18883 —2002标准相对比较严格,GB/T27630 —2011标准最宽松.5参考文献[1] 陈小开[1];罗会龙[1];程赫明[1] 汽车室内空气品质的研究进展[1]昆明理工大学建筑工程学院,昆明 650500[2] 孟庆超[1];莫志姣[2];谷正气[1];郭军朝[1] 基于灰色理论的汽车室内空气品质评价研究 [1]湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,410082;[2]湖南大学土木工程学院[3] 李宽宽[1];王琼[1] 汽车室内空气的污染问题与治理 [1]重庆电讯职业学院.[4]王龙飞[1];唐龙飞[1] 汽车空气滤清器总成的开发设计 北京汽车股份有限公司[2],北京 101300[5]夏建伟[1];林忠平[1];吴昌甫[1] 车内空气污染特点及改善措施 [1]同济大学机械与能源工程学院[6] 陈小开[1];罗会龙[1];程赫明[1] 国家环境保护工业资源循环利用工程技术中 [1]昆明理工大学建筑工程学院,昆明 6505006毕 业 设 计(论 文)文 献 综 述指导教师意见指导教师: 年 月 日专业教研室审查意见负责人: 年 月 日 密 级分类号编 号成 绩本科生毕业设计 (论文)外 文 翻 译原 文 标 题 Study Summary of Pollutants Inside Vehicles译 文 标 题 车内空气污染研究综述作者所在系别 机电工程学院作者所在专业 车辆工程作者所在班级 B13141作 者 姓 名 董士礼作 者 学 号 201322315指导教师姓名 何涛指导教师职称 副教授完 成 时 间 2017 年 3 月北华航天工业学院教务处制1译文标题 车内空气污染研究综述原文标题 Study Summary of Pollutants Inside Vehicles作 者 William P. Hastings 译 名 威廉姆.哈斯汀 国 籍 美国原文出处 United States Patent摘要:汽车在现代社会中扮演着重要的角色,同时,车内污染也可能是现代社会中人体健康的最主要的威胁之一。世界各国对汽车内的污染开展了不少研究,研究结论表明:汽车行驶在尾气排放“隧道”的中央,车内的人受害最重,加之汽车内置材料可能释放出的有害气体,内外夹击的车内污染会给人体健康带来严重威胁。污染物包括可吸入颗粒物、霉菌、种类繁多的化学物质。污染与汽车的型号、使用年限、燃料、交通拥挤状况、天气和海拔高度等诸多因素有关。为了减少污染带来的危害,一些健康驾驶的建议被提出关键词:汽车内部 空气污染 健康驾驶1各国对于空气污染研究的投入参加车内污染研究的部门,从科研机构、大学,到政府环保、卫生健康机构;被考察的车辆从私人轿车、公共交通车、到学校专用车、交通警车;被考察的人群从路旁行人、骑自行车的人,到驾驶员、乘客,以及特殊人群如儿童、终日在汽车上工作的人员;开展研究的地区从美国英国、到澳大利亚、新西兰以及亚洲国家。由于此项研究直接关系到广大人群的健康和生活质量,研究成果除了见诸于学术期刊、政府机构报告,也在因特网上广为传播。例如:爱尔兰的汽车网站http :PPi rishcar. comPICCstuffPICCsitePenvirPfordmondeoad. htm , 加拿大网站www. hc2sc. gc. caPhecs - sescPt sriP researchPtsri 551htm ,美国环保局室内空气网站http :PPwww. epa. govPiaq ,美国加州环保局网站http :PPwww. calepa. ca. govP,美国生产催化转化器的Corning 公司网站http :PPwww. corning. comPEnvironmentalTechnologiesP,绿色和平组织网站www.fish. comP~ jymPgreenpeacePpollution2inside2cars. html ,清洁驾驶横跨德克萨斯州网站http :PPwww. drive2cleanacrosstexas. org ,澳大利亚政府的环境与遗产部网站http :PPwww. deh. gov. auPi ndex. html ,美国联邦公路局的网站http :PPwww. fhwa. dot . govPenvironmentPaqfactbkPfacttoc. htm。http :PPwww. breathingsafely.comPnozonePj sp 网站把家庭污染、学校污染、工作场所污染和车内污染单独列项,作为室内污染的内容。香港网站http :PPwww. cleartheair. org. hk 在介绍汽车内污染时调侃,由于车内污染更为严重,在车2内不要忘记带防毒面具! 在澳大利亚,除了研究机构的参与,还有社会上个人的参入,例如在阿德莱德、悉尼、摩尔本、佩思有50 名志愿者参加苯、甲苯、乙苯、二甲苯(BETX) 污染的研究。另有200 名参加者携带小型检测仪器进行夏天和冬天各5 天的监测。2001 年澳大利亚的研究机构CRISO ,发表了他们两年的研究结果,国产的新车的可挥发有机物浓度严重超标,新车使用者出现各种病状。由于巡警每天驾车时间长达9 h ,2001 年由美国环保局、北卡罗莱那州高速公路巡警队、教堂山市北卡罗莱那大学共同开展一个合作项目,在12条高速公路上日常执勤的巡逻队进行一项为期6周的污染物暴露情况的研究,并对其健康后果进行评估。科研人员还对12 名正常执勤的巡警进行监测,以确定他们在执勤前、执勤过程中、及完成执勤任务后的心、肺功能及其他指标。在美国环保局和汽车工业的资助下,马萨诸塞州波士顿市的健康影响因素研究所在新泽西州、德克萨斯州、加利福尼亚州各地的城市进行了一项包括对17 种羰基化合物在汽车内浓度分析的研究监测。2001 年在《柴油燃料新闻》杂志上发表了“儿童乘坐柴油和天然气燃料车时中毒的研究”的文章。加州空气资源署花费50 万美元,研究孩子们在等车、乘坐校车时受到的污染。研究结果用于作为未来制定关于儿童的空气质量法规的依据。在2001年度日本室内环境研讨会上,吉田俊明报告了对一种日产的新车污染的检测结果。2003 年加拿大Carleton 大学的Karman 研究了街道角落、汽车内部、停车库顶部的微环境污染。两个公交车和两个义务小轿车被使用,在2 月和7月里,雇佣研究生和助教采样,然后在实验室进行分析。2003 年香港大学Chan 报道了对于3 种通风模式、4 种不同路况下的一氧化碳、氮氧化物的车内和车外浓度的关系,使用了一辆轻型货车,开展了为时5 个月行驶80 次的监测分析。2003 年美国加州大学的Marion 在《暴露分析和流行病学杂志》上发表汽车内可挥发有机物的最新研究结果。2003 年国内首例车内环境污染案件在法院审理。深圳市计量质量检测研究院的检测显示,新车甲醛超标严重,可达10 倍以上。中科国环环境技术研究中心广州分中心对2 000 辆车进行检测, 9215 %的车辆都存在空气质量问题。北京联合大学应用文理学院室内环境检测中心在通过计量认证,取得CMA 标志后,随即开始了汽车污染的有关的研究。2004 年2 月北京劳动保护研究所室内环境检测中心,对52 辆新车和54 辆旧车的甲醛、苯系物和其他可挥发有机物进行了检测。汽车内空气污染严重,检测的106 辆车中,甲醛、苯、甲苯和二甲苯都不超标的车辆仅有30 辆,超标的车辆3占72 %。2研究的结论:2.1车内的人承受着更大的污染在1983 年Tonkelaar 就指出,无论在城镇或高速路上,汽车内污染是离公路50~100 m 处污染的18 倍。1989 年Hickman 在研究人暴露在一氧化碳和氮氧化物环境中的文章里指出,来自英、欧、美的资料都显示,驾驶员和乘客受到比骑自行车和行人高10 倍的污染。1991 年Chan 的研究表明 ,一氧化碳和氮氧化物值超出了世界卫生组织推荐安全值上限。一氧化碳值甚至超过了车外环境值的8 倍。1998 年加州环保局报告,洛杉矶地区车内可吸入颗粒物为218~3616μgPm3 ,公交车内浓度比固定监测站报道值高3~5 倍。1997 年英国ETA 的综述中指出 ,使用公路的人员都暴露在比城市本底空气污染更高的水平上。和一般的看法相左,对比行人、骑自行车的人甚至乘坐公共交通车的人,小轿车驾驶员和乘车者会接触更严重的污染。2.2污染的种类车内污染包括可吸入颗粒物、数目繁多的有害气体和霉菌等,它们来源于新的仪表盘、密封胶、地毯、泡沫软垫、人造皮革等,材料老化或在加热时也会有气体释出;除臭剂、清洁剂等也可能造成污染;此外还有燃料的泄漏和来自引擎排放的气体和颗粒物。美国联邦公路局的网站报道了来自引擎喷发和燃料挥发两种途径的污染。汽车在行程1211 km测试过程中,汽车冷启动产生413 g 可挥发有机物(VOC) , 行驶中尾气排放613 gVOC ,在行驶过程和冷却时候,由于燃料挥发逸出,还有213 gVOC 释放出来。1995 年新泽西州的专题研讨会上,科学仪器公司报告在一辆全新的林肯Continental 车内发现了100 多种挥发性有机化合物,其中包括十二烷、苯乙烯、苯酚等。两个月后,浓度虽然大幅度下降,但还是不难检测到。澳大利亚和新西兰环境保护会议(ANZECC) 认为汽车污染化合物品种太多,选择了28 种化合物作为优先考虑的监测化合物,见表2。总挥发有机物为一大类化合物,其中包括丙烯醛、丙烯腈、苯、甲乙酮、苯乙烯、四氯乙烷、三氯乙烷、甲苯、二甲苯、甲苯基二异氰酸酯等等。2.3关于一氧化碳和二氧化碳一氧化碳是燃料不完全燃烧造成的,如前所述,很多研究报道了一氧化碳的严重超标。2004 年检测数据显示,北京内城街道路口的TVOV 超标不严重,但是一氧4化碳平均浓度超标一般可达2~3倍,最高可达7 倍。戴的文章还指出,由于呼吸造成的二氧化碳的累计不可忽视。关闭的汽车内部数分钟后,二氧化碳就超过了011 %的限量值。人数越多,二氧化碳浓度上升的速率越快。几十分钟后二氧化碳甚至超标数十倍。一个坐着工作的人,每小时可呼出18 L二氧化碳, 轿车内部体积通常约为2 000 ~3 000 L。汽车处于长时间的封闭状态 ,二氧化碳严重超标,造成驾驶员的神志恍惚,增大发生交通事故的可能性。在较低温度下,人对于污浊空气的敏感度降低,车内冷风开启时,有害气体的超标问题,更容易被忽视。2.4关于可吸入颗粒物对于直径在10μm 以下的颗粒污染物质,1997年在加利福尼亚进行的研究中 ,测得的浓度在2~110μgPm3 之间,低于美国环保局 150μgPm3 的标准。但是由技术评估国际中心于1995 年在阿姆斯特丹进行的一项研究中, 测得的浓度水平却高达194μgPm3 。1998 年加州环保局报告汽车内可吸入颗粒物浓度为218~3616μgPm3 ,靠近公路的浓度为017~715μgPm3 ; 学校中浓度为019~515gP m3 。2.5温度和污染物的关系车内污染物浓度随温度升高而急剧增加,原因主要是车内材料有害气体的释放随温度而增加。2004 年Marion 报告,从26 ℃上升到 63 ℃时,TVOC浓度至少增加5 倍。2004 年戴的研究显示温度增加10 ℃,污染物浓度近乎上升1 倍。温度很高时,即使是使用多年的车辆中,有害气体的浓度也很高。3健康驾驶的建议:人们针对汽车的污染,提出了不少减少污染的建议,例如:●对于购买新车的人,除了通常的性能考虑外,对于出厂汽车的环保指标不可掉以轻心。●自己进行汽车的后装饰时,注意选择无污染材料。●新车或新装饰后的汽车,特别是在头半年内要注意通风换气,尽快使车内可挥发气体释放干净。必要时,到检测部门进行检查。●合理地减少空调的使用,在开启空调和暖风时,使用车内外空气交流模式。尽量避免长时间使用车内自循环模式。●不在车内吸烟,如果吸烟了,要保证通风良好。●在车身冷的时候灌满油箱,以减少挥发。不要超量灌油,拧紧油箱盖,避免油的泄漏。5●车轮调整平行,保持轮胎充气压力合适。定期更换空气过滤器和清理油路,修补车子的漏洞。●尽可能地平缓变速, 快速加速和急促停车导致耗油多出39 % ,节约时间仅为4 % ,应当避免野蛮驾驶。●在开一辆车时尽量多办几件事。合伙驾车,例如两人驾车节约燃料30 % ,减少污染50 % 。不需要时,移走车顶行李架,拿出不必要的东西,以减少车的负载。●尽量使用公共交通、自行车或步行。少驾车,特别是在交通高峰时期和热天里。参考文献[1 ] Tonkelaar D W. Exposure of Car Passengers to CO , NO , NO2 , Benzene , Toluene and Lead[R] . Netherlands : TNO Research Insti2tute for Environmental Hygiene , Delft , 1983.[2 ] Dropkin D. Sampling of automobile interiors for organic emissions[R] . [ s. l. ] : U S Environmental Protection Agency , 1985.658 北京联合大学学报(自然科学版) 2004年6月[3 ] Witz S , Wood J , WadleyM. Toxic metal and hydrocarbon concentrations in automobile interiors during freeway transit [ Z] . Paper pre2sented at the American Chemical Society National Meeting in Anaheim , CA ,1986.[4 ] Akland G, Ott W. Human exposure assessment : background concepts , purpose and overview of the Washington , DC2Denver , COfield studies[ Z] . The 77th Annual Meeting of the Air Pollution Control Association , [ s. l. ] ,1987.[5 ] Chan C C , Ozkaynak H , Spengler J D , et al . Driver exposure to volatile organic compounds , ozone , carbon monoxide , and nitrogendioxide under different driving conditions[J ] . 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Exposure to urban air toxics during commuting : a field study in the motor city[C] . Air inspected vehicle school from the private car, public transport vehicles, special vehicles, traffic police to be investigated; people from the roadside pedestrians and cyclists, to drivers, passengers, and special people such as children, all work in the car on the staff; to carry out the study area from the United States, Britain, New Zealand and Australia to Asian countries.Since the study is directly related to people's health and quality of life, the research not only reflected in the report of academic journals, government agencies, also on the Internet spread. For example: Ireland website http: PPi rishcar. comPICCstuffPICCsitePenvirPfordmondeoad. auto HTM, Canada www. hc2sc. gc. caPhecs website - sescPt sriP researchPtsri 551htm, the U.S. Environmental Protection Agency website: PPwww. epa. HTTP indoor air govPiaq, California Environmental Protection Bureau website: http PPwww. calepa. ca. govP, the production of catalytic converter: PPwww. corning. http Corning company website comPEnvironmentalTechnologiesP, green Greenpeace website www.fish. ~ jymPgreenpeacePpollution2inside2cars. HTML comP, clean driving across Texas website: http PPwww. drive2cleanacrosstexas. org, the Australian Government Department of the environment and heritage site: http PPwww. deh. Gov. auPi ndex. HTML, the Federal 9Highway Administration website: http PPwww. fhwa. dot govPenvironmentPaqfactbkPfacttoc. HTM. Http: PPwww. breathingsafely.comPnozonePj SP website, the school family pollution pollution, workplace pollution and pollution in the car as a separate item, the content of indoor pollution. Hongkong website http: PPwww. cleartheair. org. HK in the introduction of the car when the pollution ridicule, due to the more serious pollution in the carDon't forget to wear a gas mask!In Australia, in addition to research institutions and social participation, personal participation, for example, in Adelaide, Sydney, Melbourne, Perth 50 volunteers participated in benzene, toluene, ethylbenzene, xylene (BETX) pollution research. Another 200 participants with a small test equipment for the summer and winter of each of the 5 days of monitoring. In 2001 Australia CRISO research institutions, published their findings for two years, the domestic car VOCs concentration seriously exceed the standard, new users appear all sorts of symptoms.The patrol every day driving time of up to 9 h in 2001 by the U.S. Environmental Protection Agency, North Carolina highway patrol, Chapel Hill, North Carolina State University jointly launched a cooperation project, study on 12 highway patrol on duty daily for a period of 6 weeks of pollutant exposure, and evaluate the health consequences. The researchers also monitored 12 normal duty patrol officers to determine their heart, lung function and other indicators before duty, on duty, and on duty.In the United States Environmental Protection Agency and the automobile industry under the support of city Factors Research Institute in New Jersey and Texas, California, Boston City, around the health effects of Massachusetts conducted a concentration of 17 carbonyl compounds in the car analysis monitoring.In 2001, in the Journal of diesel fuel news, the article published a study on the poisoning of children in diesel and gas fuel vehicles. The California air resources department spent $500 thousand to study the pollution of children waiting for buses and school buses. The results are used as a basis for future development of air quality regulations for children.At the 2001 annual indoor environment conference in Japan, Yoshida Jung reported the results of a test of a new Nissan car.
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