第2章 汽油机燃油喷射系统.ppt

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1、第2章 汽油机燃油喷射系统,2.1 汽油机燃油喷射系统概述,汽油机燃油喷射系统的发展简史 20世纪30年代用于军用飞机上，1954年德国奔驰公司 在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）； 20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）； 20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出 电控燃油喷射系统（EFI）。,Bosch公司燃油喷射系统的发展过程,2.1.1 汽油机燃油喷射系统的分类 1按汽油喷射部位分类 （1）缸内喷射。 该喷射方式是将汽油直接喷射到汽缸内，故又称缸内直喷式。 （2）缸外喷射（进气管喷射）。 该喷射方式是目前普遍采用的喷

2、射方式。其根据喷油器数量和安装位置的不同又可分为两种： 单点喷射（SPI）： 多点喷射（MPI）。,在节气门上方装一个中央喷射装置，由12个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。,插图,单点喷射系统,每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车 。,插图,多点喷射系统,2按喷射控制装置的形式不同分类 （1）机械式。 燃油的计量是通过机械传动与液体传动来实现的，即K型系统。 （2）机电一体混合控制式，即KE型系统。 （3）电子控制式。 燃油的计量是由电控单元及电磁喷油器

3、实现的，即EFI。,3按喷射方式不同分类 （1）间歇喷射或脉冲喷射式。 对每一个汽缸的喷射都有一经计算确定的喷射持续期，喷射多数是在进气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间对应所控制的喷油量。 （2）连续喷射或稳定喷射方式。 燃油喷射的时间占有全工作循环的时间，连续喷射都是喷在进气管道内，而且大部分的燃油是在进气门关闭后喷射的，因此大部分燃油也是在进气道内蒸发的，K型、KE型和大部分SPI系统采用这种喷射方式。,4电子控制汽油喷射系统，按空气流量的测量方式分类 （1）速度密度控制型（D型EFI系统）。 它是通过检测进气岐管的压力（真空度）和发动机的转速，推 算发动机吸入的空气量，并计算燃油流

4、量的速度密度控制方式。,1喷油器；2冷起动阀；3燃油压力调节器；4电控单元（ECU）；5节气门位置传感器；6怠速空气调整器；7进气压力传感器；8燃油泵；9过滤器； 10水温传感器；11热限时开关 进气岐管压力计量式电控汽油机燃油喷射系统,（2）质量流量控制型（L型EFI系统）。 这种方式是用空气流量传感器直接测量发动机吸入的空气量。 叶片式电控汽油机燃油喷射系统。采用叶片式空气流量传感器 和卡门旋涡式空气流量传感器的电控汽油机燃油喷射系统，其空气流量的计算方式均属体积流量型，即计量进入汽缸的空气的体积量，以控制混合气空燃比的最佳值。,叶片式电控汽油机燃油喷射系统, 热线式和热膜式电控汽油机燃油

5、喷射系统。 热线式和热膜式空气流量传感器直接测量进入汽缸内空气的质量，将该空气的质量转换成电信号，输送给ECU。由ECU根据空气的质量计算出与之相适应的喷油量，以控制最佳空燃比。,热线式电控汽油机燃油喷射系统,（3）节流速度控制型。节流速度控制型是利用节气门的开度和发动机的转速，推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算出的空气量，计算汽油喷射量。 5对于多点间歇喷射系统，可根据喷油器之间的喷油顺序分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。,（1）同时喷射。 所有喷油器并联连接。,同时喷射控制电路,某发动机喷油器的喷油正时波形,同时喷射正时图,（2）分组喷射。 分组喷射一般是把所有汽缸的喷油器分成24组

6、。4缸发动机一般把喷油器分为两组，由微机分组控制喷油器，两组喷油器轮流交替喷射。,分组喷射的控制电路图,分组喷射的正时图,（3）顺序喷射。 顺序喷射也称为独立喷射。曲轴每转两圈，各缸喷油器都按照特定的顺序依次进行喷射。,顺序喷射的控制电路,日本本田4缸发动机顺序喷射的正时图,2.1.2 汽油机电控燃油喷射系统的优点,（1）能实现空燃比的高精度控制。 （2）充气效率高。 （3）瞬时响应快。 （4）起动容易，暖机性能好。 （5）节油和排放净化效果明显。 （6）减速、限速断油功能，能降低废气排放量、节省燃油。 （7）便于安装。,2.1.3 电控燃油喷射系统的控制功能,1喷油量的控制 电子控制单元根据

7、空气流量传感器或进气压力传感器、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器等提供的信号而计算出喷油持续时间，因喷油器针阀的行程是一定的，故喷油量的大小决定于喷油器喷油持续时间的长短。,（1）起动喷油控制。,起动时的基本喷油时间是ECU根据起动信号和当时的冷却水温度，由内存的水温-喷油时间图找出相应的喷油时间TP，然后加上进气温度修正喷油时间TA和蓄电池电压修正喷油时间TB，计算出起动时的喷油持续时间 。 喷油器的实际打开时刻较ECU控制其打开时刻存在一段滞后，从而造成喷油量不足，且蓄电池电压越低，滞后时间越长，故需对电压进行修正。,水温-喷油时间图,喷油时间的确定,喷油滞后,喷油滞后,

8、（2）起动后的喷油控制。 发动机转速超过预定值时，ECU确定的喷油信号持续时间满足公式： 喷油信号持续时间=基本喷油持续时间喷油修正系数+电压修正值 式中，喷油修正系数是各种修正系数的总和 。 基本喷油时间。 D型EFI系统的基本喷油时间可由发动机转速信号（Ne）和进气管绝对压力信号（PIM）确定。用于D型EFI系统的ECU内存储了一个基本喷油时间三维图,它表明了与发动机各种转速和进气管压力对应的基本喷油时间。L型EFI系统的基本喷油时间由发动机转速和空气量信号（VS）确定。,a起动后加浓。 b暖机加浓。 c进气温度修正。 d大负荷加浓。 e过渡工况空燃比控制。 f怠速稳定性修正（只用于D型E

9、FI系统）。, 起动后各工况下喷油量的修正。,暖机加浓修正曲线,进气温度修正曲线,2喷油正时控制 根据发动机各缸的点火顺序和随发动机工况的不同而将喷油正时控制在最佳时刻。 3减速断油控制 4限速断油控制 5溢油消除控制 发动机启动时，若将加速踏板踩到底，系统将进行断油控制。,6冷起动喷油器喷油时间控制 为了提高低温时发动机的起动性能。现在大多数汽车现已取消了冷起动喷油器。 7燃油泵的控制 （1）在发动机起动和运转过程中，电子控制单元控制燃油泵正常工作。 （2）只有发动机运转时，燃油泵才正常工作。 8汽油泵泵油量的控制 燃油泵的泵油量随发动机负载的变化而变化。,2.2 汽油机电控燃油喷射系统的组

10、成及工作原理 2.2.1 电控燃油喷射系统的组成,电控燃油喷射系统一般由三个子系统组成，即空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统。,1空气供给系统 空气供给系统的作用是提供、测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量 。,2燃油供给系统 作用：向发动机准确地提供所需要的燃油量。,燃油供给系统,3电子控制系统 作用：根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。 组成：该系统由传感器、ECU和执行器三部分组成。,电子控制系统,2.2.2 EFI系统的工作原理,1D型EFI系统 用于中档车型上，如：丰田CROWN等。 （1）燃油压力的建立与燃油喷射方式。（燃油泵提供) （2）进气量的控制与测量。

11、(加速踏板操纵节气门） （3）喷油量与喷油时刻。（ECU提供） （4）不同工况下的控制模式。（传感器） 2L型EFI系统 应用最广泛。 3Mono系统 该系统是一种低压中央喷射系统。 应用于低排量的普通轿车甚至是货车上。,1汽油箱；2电动汽油泵；3汽油过滤器；4油压调节器；5喷油器；6进气温度传感器；7ECU；8怠速控制阀；9节气门位置传感器；10氧传感器；11冷却液温度传感器；12曲轴位置传感器；13蓄电池；14点火开关；15燃油喷射继电器 （高尔夫、帕萨特轿车单点喷射系统）,2.3 燃油供给系统的主要部件结构及检测诊断,由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图

12、：,2.3.1 电动燃油泵 1. 电动燃油泵的作用及类型 2. 电动燃油泵的构造 （1）滚拄式电动燃油泵 （2）涡轮式电动燃油泵 3. 电动燃油泵的控制 （1）ECU控制的燃油泵控制电路 （2）燃油泵开关控制的燃油泵控制 （3）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 4. 燃油泵的就车检查 5. 燃油泵的拆装与检测,作用：吸油、升压、送油。 类型: 按安装位置不同分为： 内置式安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单。 外置式串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。 按电动燃油泵的结构不同分为： 涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。,1.电动燃油泵的作

13、用及类型,（1）涡轮式电动燃油泵 （内装泵） 结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。 原理：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。如下图 优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的应用在轿车上。如捷达、本田雅

14、阁,2. 电动燃油泵的构造,结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。 原理： 如图，当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。,（2）.滚拄式电动燃油泵（外装泵）,（3）齿轮式和叶片式电动汽油泵 齿轮式电动汽油泵（又称为转子泵）工作原理与滚柱式十分类似，主要是利用内外齿啮合过程中腔室容积大小的变化

15、，将汽油以一定的压力泵出。由于泵腔数目较多，因而出油压力的波动较滚柱式小。 叶片式电动汽油泵的工作原理类似于蜗轮式，主要是利用液体之间的动能转换来实现汽油的输送和压力的提高的。,电动汽油泵工作原理图,（4）带引射泵的新式油箱。,1油泵；2压力调节器；3滤清器；4接发动机；5油箱；6回油滤清器；7引射泵 丰田RAV4带引射泵的新式油箱,2电动汽油泵的控制 电动汽油泵的控制主要包括油泵的开关控制和油泵的转速控制两方面。电动汽油泵的控制电路应具有下列功能。 在发动机起动及运转过程中，电动汽油泵应始终工作，以保证足够的燃油压力。 当点火开关由“OFF”位置转到“ON”位置而未起动发动机时，电动汽油泵应

16、能运转35s，使油路中充满压力燃油，以利于起动。 当发动机熄火后，即使点火开关仍处于“ON”位置，电动汽油泵也应停止运转。 有的发动机为了控制泵油量，还根据发动机的负荷和转速等情况，对电动汽油泵的转速进行控制。,（1）电动汽油泵开关的控制。, 由点火开关和空气流量传感器内的油泵开关控制的电动油泵控制电路。 此电路用于早期采用叶片式空气流量传感器的波许L型汽油喷射系统 。,1点火开关；2主继电器；3检查插座；4电动汽油泵继电器；5油泵开关；6油泵；7空气流量传感器；8油泵检查开关 波许L型汽油喷射系统的电动汽油泵控制电路, 由点火开关和ECU共同控制的电动汽油泵控制电路。 D型EFI系统以及一些

17、采用卡门涡轮式空气流量传感器的发动机采用这种控制电路。,1点火开关；2主继电器；3检查插座；4电动汽油泵继电器；5油泵； 6分电器；7油泵检查开关 点火开关和ECU共同控制的电动汽油泵电路, 由ECU控制的电动汽油泵控制电路。 目前，大部分欧美车型都采用这种控制电路。,1蓄电池；2起动机；3点火开关；4发动机转速传感器；5主继电器；6电动汽油泵继电器；7ECU；8检查插座；9电动汽油泵 （ ECU控制的电动汽油泵控制电路）,（2）电动汽油泵转速的控制。 用电阻器控制的方式。,1点火开关；2主继电器；3检查插座；4电动汽油泵继电器；5电阻器旁路继电器；6电阻器；7油泵电动机；8油泵开关（空气流量

18、传感器）；9ECU 油泵转速控制电路（电阻器式）, 由专用ECU控制的方式。,1检查连接器；2主继电器；3发动机ECU；4电动汽油泵ECU；5电动汽油泵 油泵转速控制电路（专设油泵ECU式）, 由发动机ECU直接控制油泵工作电压的控制方式。,1电动汽油泵；2主继电器；3ECU 油泵工作电压控制电路（ECU直接控制式）,4电动汽油泵及控制电路的检测 （1）ECU及共同控制的电动汽油泵控制系统的检查。 在检查这种控制系统时，首先应判别是油泵本身，还是控制电路故障。对控制电路而言，应判断是ECU内部故障，还是ECU外部的控制电路故障，最后进一步检测确认元件的故障。其方法如下。 打开油箱盖，将点火开关

19、置于“ON”位置（但不要起动发动机），在油箱口处倾听有无电动汽油泵运转的声音。如果在打开点火开关后，能听到电动汽油泵运转35s后又停止，说明控制系统各个部分工作正常。 若打开点火开关后听不到电动汽油泵运转的声音，可用一根短导线将故障检测插座内两个检测电动汽油泵的插孔（如丰田汽车故障检测插座内的Fp和+B两插孔）短接（若为一个检测插孔则将其搭铁）。此时打开点火开关，如果能听到电动汽油泵运转的声音，说明ECU外部的电动汽油泵控制电路工作基本正常，故障在ECU内部或继电器；若仍听不到电动汽油泵运转的声音，则为ECU外部的控制电路故障，应检查熔丝、继电器及油泵有无损坏，各电路有无断路或接触不良。,（2

20、）不受ECU控制的电动汽油泵控制电路的检查。 以波许L型汽油喷射系统为例，该系统的电动汽油泵不受ECU控制，则应按下述方法检查。, 卸出燃油管路内的油压，拆下分配油管上的进油管接头，将油管插入容器内。 将点火开关转至起动挡，在起动发动机的同时应有汽油从进油管内喷出；若无油喷出，说明电路有故障，就应进一步检查熔丝、继电器、空气流量传感器内的汽油泵开关、点火开关和线路。 用一根导线将故障检测插座内检测电动汽油泵的两插孔短接，然后打开点火开关（不要起动发动机），打开油箱盖，并倾听有无汽油泵运转的声音。若有运转声，说明控制电路基本工作正常，故障在继电器及油泵开关，若无运转声，说明控制电路有故障，则应检

21、查电路中的熔丝、油泵及线路有无接触不良或断路。, 若上述检查中电动汽油泵控制电路正常，但起动发动机时汽油泵不工作，则应检查叶片式空气流量传感器内的汽油泵开关触点。,叶片式空气流量传感器内的油泵开关检查,1、2电磁线圈脚；3、4常开触点接脚 四脚电动汽油泵继电器的检测,（3）电动汽油泵继电器的检测。 四脚电动汽油泵继电器的检测。, 五脚电动汽油泵继电器的检查。,五脚电动汽油泵继电器的检测,（4）电动汽油泵ECU的检测 皇冠3.0轿车电动汽油泵ECU装在行李舱内的衬板下面。拆下蓄电池上负板搭铁线，拔下ECU的插头，用万用表电阻挡测量导线插头上E和D1端子的接地电阻时应导通。如不通，检测其连接线路。

22、装上蓄电池负极搭铁线，插好电动汽油泵ECU的导线连接器，在各种条件下用万用表电压挡测量电动汽油泵ECU上+B、Fp、FPC端子的接地电压。,皇冠3.0轿车用电动汽油泵ECU连接器端子,（5）电动汽油泵的检测。 拔下电动汽油泵的导线连接器，从车上拆下电动汽油泵进行检查。 电动汽油泵电阻的检测。用万用表电阻挡测量电动汽油泵上两个接线端子间的电阻，其阻值应为23 欧（20时）。如电阻值不符，则须更换电动汽油泵。 电动汽油泵工作状态的检查。如电动汽油泵不转动，则应更换电动汽油泵。,电动汽油泵工作状态的检查,2.3.2 过滤器 过滤器安装在燃油泵之后的油路中，其作用是过滤燃油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物

23、，防止燃料系统堵塞，减小系统的机械磨损，确保发动机稳定运转，提高工作可靠性。,过滤器结构,滤芯元件的结构,2.3.3 燃油脉动阻尼器（阻尼减振器） 燃油脉动阻尼器的作用是使压力脉动衰减，以减小这种波动和降低 噪声。,1燃油接头；2固定螺钉；3膜片； 4压力弹簧；5壳体；6调节螺钉 燃油脉动阻尼器的结构,1阀；2弹簧；3膜片；4供油总管 安装在电动燃油泵上的燃油脉动阻尼器,2.3.4 燃油压力调节器,1结构与工作原理 燃油压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定（约为250kPa）。,2燃油压力调节器的检修,（1）燃油压力调节器的就车

24、检查 燃油压力调节器工作情况的检查。检查时用油压表先测量发动机怠速运转时的燃油压力，随后拆下调节器上的真空软管。这时燃油压力应升高50kPa左右，否则应予以更换。 燃油压力调节器保持压力的检查。检查时将油压表接入燃油管路，用一根导线将电动燃油泵的两个检测接孔短接；打开点火开关，让电动燃油泵运转10s，然后关闭点火开关，取下导线；接着将燃油压力调节器的回油管夹紧，5min后观察油压，该油压即为燃油压力调节器保持压力。 （2）燃油压力调节器的拆卸检查。,2.3.5 喷油器,1喷油器的结构及工作原理 （1）结构 喷油器它由滤网、电接头、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成。 喷油器按用途不同它可分为

25、SPI系统用和MPI系统用两种；按燃料的输送位置不同它可分为上部给油式和下部给油式两种；按喷口形式不同它可分为孔式和轴针式两种；按电磁线圈阻值不同它可分为低阻式和高阻式两种。,（2）工作原理。,ECU的喷油控制信号将喷油器与电源回路接通时，电磁线圈通电并在周围产生磁场，吸引衔铁移动，而衔铁与针阀一体，因此针阀克服弹簧张力而打开，燃油即开始喷射。当ECU将电路切断时，吸力消失，弹簧使针阀关闭，喷射停止。喷油量就取决于针阀的开启时间。,2驱动方式 喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式。电流驱动只适用于低阻喷油器，电压驱动既可用于低阻喷油器，又可用于高阻喷油器。 （1）电流驱动。如图所示，

26、在电流驱动回路中无附加电阻，低阻喷油器直接与蓄电池连接。,电流驱动回路,（2）电压驱动。 电压驱动方式的驱动能力较低，可直接驱动线圈电阻值高、线圈匝数多、工作电流小的高阻值喷油器。在电压驱动回路中使用低阻喷油器时，必须在回路中串入附加电阻。,附加电阻与喷油器的连接方式,（3）无效喷射时间。 电压驱动方式使驱动回路的构成较电流驱动简单，但加入附加电阻使回路阻抗加大，导致流过线圈的电流减少，喷油器上产生的电磁引力降低，针阀开启迟滞时间长。针阀开启与喷油信号导通有一段迟滞时间，称为无效喷射时间。在几种驱动方式中，电流驱动的迟滞时间（无效喷射）最短。其次为电压驱动低阻型，电压驱动高阻型最长。,无效喷射

27、时间,3喷油器及其控制电路的检修 （1）喷油器的就车检查 喷油器工作情况的检查。 a发动机运转时用手指接触喷油器，应有脉冲振动的感觉。 b用旋具或听诊器与喷油器接触，应能听到其有节奏的工作声；否则表明喷油器工作不正常，应对喷油器和控制电路做进一步检查。 c采用断油方法检查，当拔下某缸喷油器线束插头时，该缸喷油器停止喷油，发动机转速立即下降，这表明该喷油器工作正常；否则表明不工作或工作不良，应做进一步检查。如果喷油器针阀完全被卡死，则应更换喷油器。 喷油器电磁线圈电阻的检查。 检查时拔下喷油器线束插头，用万用表测量其接线柱间的电阻。在20时，对于高阻喷油器来说，其电阻值应为1217W；对于低阻喷

28、油器来说，其电阻值应为25 W。否则，应予以更换。,（2）喷油器的检验 喷油器泄漏情况的检查。 将喷油器装在分配油管上，用一根油管将车上的过滤器出口与分配油管进口连接；另一根油管接回油管。然后用一根导线将燃油泵的两个检测插孔短接，并打开点火开关。这时，燃油泵开始运转，注意观察喷油器有无漏油现象。如漏油，其漏油量在1min内应少于1滴，否则应予以更换。 喷油器的喷油量的检验。 准备工作时的喷油量与检查泄漏时的相同。检验时用导线分别将喷油器与蓄电池相连接，并用量杯测量一定时间内的喷油量。各个车型互不相同，一般为5070mL/15s。每个喷油器应重复测量23次，相互的喷油量差值应小于其喷油量的10%

29、，否则应加以清洗或更换。 喷雾质量检查。 在检查喷油量的同时观察燃油雾化情况。检查时应注意：低电阻值的喷油器不可直接与蓄电池连接，应串联一个适当阻值（810 W）的降压电阻，以免烧毁电磁线圈。上述检测也可直接在喷油器检测清洗仪上进行。,（3）喷油器控制电路的检查 拔下喷油器连接器插头。 接通点火开关，不要起动发动机。 测量喷油器控制线连接插头上电源线的电压，应为12V（个别为5V）。若无电压，检查点火开关、熔断器或主继电器及线路。 检查ECU的喷油器控制搭铁线及ECU搭铁线，搭铁是否良好。 将专用检查试灯串接到喷油器连接器两插头上，起动发动机，试灯应闪烁，不亮或不闪烁则表明控制回路有故障，可检

30、查喷油器至ECU的线路和ECU是否有故障，也可用示波器检测喷油器脉冲波形，来对控制电路进行检查。,2.3.6 冷起动喷油器与热限时开关 冷起动喷油器安装在进气总管上，其功用是发动机在低温起动时投入工作，以改善发动机的低温起动性能。冷起动喷油器主要由电磁线圈、弹簧、柱塞阀与阀座、旋流式喷嘴、滤网和电接头等组成。,1旋流式喷嘴； 2喷射管道； 3柱塞阀； 4电磁线圈； 5电接头； 6供油口与滤网； 7弹簧； 8阀座 冷起动喷油器,（1）热限时开关控制。,1点火开关；2冷起动喷油器；3热限时开关； 4、5电热线圈 热限时开关控制电路,（2）ECU和热限时开关协同控制。,1热限时开关；2冷起动喷油器；

31、3水温传感器 ECU与热限时开关协同控制电路,2.3.7 燃油供给系统的检测诊断,1油压表的安装 （1）先将燃油系统卸压。 （2）拆下蓄电池负极搭铁线。 （3）拆除冷起动喷油器油管接头螺栓（拆除螺栓时，要用一块棉布包住油管接头，以防汽油喷溅），将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器油管接头上，如下图所示。油压表也可以安装在汽油滤清器油管接头 。 （4）擦干溅出的燃油。 （5）重新装上蓄电池负极搭铁线。,(a)安装在冷起动喷油器上 (b)安装在滤清器油管上 油压表的安装,2检测油压 检测油压项目包括燃油系统静态油压、燃油系统保持油压、油压调节器保持油压、发动机运转时燃油系统动态油压、电动汽油泵最大

32、泵油压力和保持压力。 3油压表的拆卸 测量好燃油压力后，按下列步骤拆卸油压表。 （1）释放燃油系统的油压。 （2）拆下蓄电池搭铁线。 （3）拆下油压表。 （4）重新装好油管接头。 （5）接好蓄电池负极搭铁线。 （6）预置燃油系统的油压。 （7）检查油管各处有无漏油。,2.4 空气供给系统主要部件的结构及检测诊断 2.4.1、空气供给系统概述 1、进气系统作用：为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气 2、主要组成元件：包括空气滤清器、节气门体和进气管。 3、类 型： 1.D型EFI空气供给系 2.L型EFI空气供给系,空气供给系统,1.型空气供给系,1、空气滤清器 2、稳压箱 3、节气门体 4、

33、进气控制阀 5、进气室 6、真空罐 7、电磁真空阀 8、真空驱动器 9、怠速控制阀,D型喷射系统由于没 有空气流量计，其进气系 统结构简单，应用比较广 泛。,2.型空气供给系,1、空气滤清器 2、空气流量计 3、进气连接管 4、节气门体 4、进气室,L型喷射系统对空气量的测量更精确，应用也比较广泛。,2.4.2空气供给系统基本元件的构造,1.空气滤清器 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结构与普通发动机上相同。 2.节气门体 功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。 组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴 上，来检测节气门的开度。有的车

34、上还设有副节气门和副节气门位置传感器。 类型： D型多点喷射系统节气门体 L型多点喷射系统节气门体 单点喷射系统节气门体,1、节气门衬垫 2节气门限螺钉 3、螺钉孔护套 4、节气门体 5、加热水管 6、节气门位置传感器 7、螺钉 8、怠速控制阀 9、O形密封圈 10、螺钉,如图所示为韩国大宇王子超级沙龙轿车D型多点喷射系统的节气门体。,1、空气流量计 2、怠速控制阀 3、节气门位置传感器,如图所示为美国通用鲁米娜（LUMNA）3.8L旅行车带空气流量计的节气门体。,1、进油管接头 2、喷油器 3、燃油压力调节器 4、回油接头 5、怠速控制阀 6、节气门位置传感器 7、真空管接头 8、活性炭管接

35、头,如图所示为韩国大宇希望（ESPERO）和赛手（RACER）轿车单点燃油喷射系统的节气门体。管接头7和8用于燃油蒸发排放控制系统。,3 . 进气管 在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接。 4 . 怠空气调整阀 怠速空气调整阀包括怠速空气阀（AAC）与怠速控制阀（ISCV）两类。,2.4.3、空气供给系的检修,维修时应注意进行以下检查： （1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净或更换； （2）进气系统漏气

36、对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好； （3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗剂进行清洗。 注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶。,2.5 电子控制系统的主要部件的结构及检测诊断2.5.1 概述,传感器是指能感受规定的物理量，并按一定规律转换成可用输出信号的器件或装置。简单说,传感器就是把非电量转化成电量的装置。 组成：传感器通常由敏感元件、转换元件及测量电路组成。敏感元件是指能直接感受（或响应）被测量的部分，转换元件是指能将非电量转换成电量的部分。 类型：按被测对象分类，有物理量传感器、化学传感器及生物量传感器；按测量原

37、理分类，有结构型、物理型及复合型；按输出方式将传感器分为模拟式和数字式传感器，按输出特性将传感器分为线性和非线性传感器，按能量转换方式可将传感器分为能量转换型（有源型或发电型）和能量控制型（无源型或参数型）等。,传感器的特性参数有很多，主要有： 1灵敏度 灵敏度是指稳态时传感器输出量y和输入量x之比，或输出量y的增量和输入量x的增量之比。 2分辨率 传感器在规定的测量范围内能够检测出的被测量的最小变化量称为分辨率。 3测量范围和量程 4线性度（非线性误差） 5迟滞 6重复性 7零漂和温漂,汽车传感器,定义：指汽车上使用或者汽车上专用的传感器。 分类：（按用途） 发动机电子控制传感器; 底盘检测

38、与控制传感器； 为驾驶员提供信息的传感器； 提高乘坐舒适性装置中使用的传感器。 趋势： 集成化、数字化、智能化。,空气流量传感器（空气流量计）是测量发动机进气量的装置，它将吸入的空气量转换成电信号送至ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。 根据测量原理不同，空气流量传感器有叶片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式几种类型。,2.5.2 空气流量传感器 （MAF、AFS）,1叶片式空气流量传感器 （1）结构及工作原理。,1进气温度传感器；2回位弹簧；3阻尼室；4电位计；5接线插头；6缓冲叶片；7怠速调整螺钉；8旁通气道；9测量叶片 叶片式空气流量传感器的构造,叶片部分的结构,工作原理：如下图，来自空气

39、滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量扳同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。,（2）波形测量,翼板式（叶片式）空气流量传感器波形,（3）波形分析,（4）叶片式空气流量传感器检修。 丰田汽车叶片式空气流量传感器的检测。 a外部线路检查。检查各线路是否断路、短路，打开点火开关，检查Vc或Vb电压是否为12V。 b内部电路检查。点火开关置于“OFF”位置，拔下该流量传感器导线连接器，用万用表电阻挡测量连接器内各端子之间的电阻。 c机械部分检查。检查叶片有无卡滞、变形

40、、裂纹、周围脏污等。,叶片式空气流量传感器电路图,日产式空气流量传感器电路的检测, 日产汽车叶片式空气流量传感器的检测。,如图所示为日产式空气流量传感器电路的检测（端子“标记”有新旧两种）。用万用表电阻挡测量各端子之间的电阻。,1发光二极管；2光电管；3反光镜；4板簧； 5卡门旋涡；6导压孔；7涡流发生器；8全波段 卡门旋涡式空气流量传感器（反光镜检测方式）,2卡门旋涡式空气流量传感器 （1）结构及工作原理。 反光镜检测方式的空气流量传感器的检测部分由反光镜、发光二极管和光电管等组成。空气流经涡流发生器时，压力发生变化。这种压力变化经导压孔作用于薄金属制成的反光镜表面，使反光镜产生振动。反光镜

41、振动时，将发光二极管投射的光反射给光电管，对反射光信号进行检测，即可得到旋涡的频率。频率高对应于进气量大。,超声波检测方式的卡门旋涡式空气流量传感器，是利用卡门旋涡引起的空气密度变化进行测量的。,1信号发生器；2涡流稳定器；3超声波发生器；4；涡流发生器；5与涡流数对应的疏密声波；6卡门旋涡；7接收器；8整形矩形波（脉冲）；9旁通通路 卡门旋涡式空气流量传感器（超声波检测方式）,（2）波形测量。 （3）波形分析。大多数情况下，波形的振幅应为5V（凌志车为4V），同时也要按照判定性尺度一致原则看波形的正确形状、矩形脉冲的拐角及垂直下降是否一致。,卡门涡旋式空气流量传感器波形分析,（4）卡门旋涡式

42、空气流量传感器的检修。 反光镜检测方式的卡门旋涡空气流量传感器电路图如图所示，其中THA为进气温度传感器。,卡门旋涡式空气流量传感器电路图, 外部线路及内部电路检测。 a在线检测。 先找出ECU，测量ECU连接器Ks与E1端子之间的电压；其次接通点火开关，但不起动发动机，此时Ks与E1端子之间的电压应为4.55.5V；然后发动机运转时Ks与E1端子之间的电压应为24V，进气量越大，电压越高；最后检测ECU连接器Vc与E1端子之间的电压，若在正常值4.55.5V之间，则应检查ECU与空气流量传感器之间的导线或空气流量传感器；若电压不正常则应更换ECU。 b元件检测。 机械部分检测。,3热线式空气

43、流量传感器 （1）结构及工作原理。,1防护网；2取样管；3白金热线；4温度补偿电阻；5控制电路板；6电接头 热线式空气流量传感器结构和工作原理,工作原理： 在空气通路中放置一根直径很小的铂丝，工作时经通电后发热，所以这铂丝也称为热线或热丝。空气流经铂丝周围时带走其热量，使其温度下降，热线电阻变化导致电桥失去平衡，与铂丝相连的桥式电路将改变电流，以保持铂丝温度恒定。当空气流量变化时，流过铂丝的电流也随之发生变化。将这种变化的信号输入ECU，即可测得空气流量。,（2）波形测量。 关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转。怠速稳定后，检查怠速时空气流量传感器输出电压信号，如图所示的左侧波形。

44、做加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。 （3）波形分析,（4）热线式空气流量传感器的检修。热线式空气流量传感器连接器有四端子、五端子和六端子三种。 日产MAXIMA轿车VG30E发动机热线式空气流量传感器的检测。如图所示为日产VG30E发动机热线式空气流量传感器的电路图。,日产VG30E发动机热线式空气流量传感器的电路图,a检查空气流量传感器输出信号。拔下此空气流量传感器的导线连接器，拆下空气流量传感器；将蓄电池的电压施加于空气流量传感器的端子D和E之间（电源极性应正确）。然后用万用表电压挡测量端子B和D之间的电压。其标准电压值为（1.60.5）V。如其电压值不符，则须更换空气流量传感器。

45、,热线式空气流量传感器输出信号的检查,b检查自清洁功能。 装好热线式空气流量传感器及其导线连接器，拆下此空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2 500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量传感器进气口处，可以看到热线自动加热烧红（约1 000）约1s。若无此现象发生，则须检查自清洁信号或更换空气流量传感器。, 日产CA18型发动机热线式空气流量传感器的检测。 a外部线路检测。 先拆下空气流量传感器的导线连接器，如图所示，检查线束一侧B端子与搭铁间的电压，其基准电压为12V。其次，按单件检查方法检查端子31与搭铁端之间的电压。,热线空气流量传感器就车检查,b内部电路检测。如图所示，

46、在B、C两端子之间加上12V电压，然后检查D、C端子间的输出电压。B端子与蓄电池的正接线柱相连，C端子与蓄电池的负接线柱相连。在吹入空气的情况下，测量空气流量传感器输出电压的变化，其标准为：当没有空气吹入时，电压约为0.8V；当有空气吹入时，电压约为2.0V。 c机械部分检查。检查防护网、热线、冷线表面状况及损坏情况。,热线式空气流量传感器的单件检查,4热膜式空气流量传感器 热膜式空气流量传感器结构结构和工作原理与热线式空气流量传感器基本相同，只是把发热体由热线改为热膜。,1控制电路；2热膜；3进气温度传感器；4金属网 热膜式空气流量传感器结构,2.5.3 进气压力传感器（MAP、APS）,工

47、作原理：根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力（真空度）并转换成电压信号，与转速信号一起输送到ECU，作为确定基本喷油量的依据。 一般为三线传感器，其中两条线是参考电源的正、负极，参考电源的电压为5伏，另一条为输入ECU的信号线。,1绝对真空室2硅片 3IC放大电路,1半导体压敏电阻式进气压力传感器（模拟信号）,（1）结构及工作原理。,1滤清器；2塑料外壳；3MFI过滤器；4混合集成电路；5压力转换元件 半导体压敏电阻式进气岐管绝对压力传感器,（2）波形测量。 （3）波形分析。,模拟量输出进气压力传感器波形,（4）半导体压敏电阻式进气压力传感器的检测。, 皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机

48、用半导体压敏电阻式进气岐管绝对压力传感器检测。 ECU通过VC端子给传感器提供标准5V电压，传感器信号经端子PIM输送给ECU，E2为搭铁端子。,a传感器外部线路检测。,传感器电源电压的检测,b传感器输出信号电压的检测。,测量传感器输出的信号,c机械部分检查。 检查真空管堵塞、 裂纹、连接不良及膜片损坏等。,传感器与ECU有三根导线相连：ECU向传感器供电的电源线（输入传感器的电压为4.85.1V）、传感器的信号输出线和传感器的接地线在发动机怠速运转时，传感器输出1.52.1V的低电压信号；当节气门全开时，进气岐管真空度低（绝对压力高），传感器电阻小，传感器输出3.94.8V的高电压信号；静态时输出电压为45V。,压力传感器与ECU的连接电路, 北京切诺基汽车用半导体压敏电阻式进气岐管绝对压力传感器的检测。,2表面弹性波式进气压力传感器